Головний обов’язок — безпечний рух поїздів. Як працює «Сарненська дистанція колії»
«Дистанція колії» в Сарнах — один із структурних підрозділів філії «Львівської залізниці». СарниNews.City поспілкувались із начальником колійної частини Олександром Царуком і дізнались, скільки тонн потрібно, аби «зламати» колійну рейку, як відбувається заміна 250-кілограмової шпали вручну та куди зникає сніг із залізничної колії.
Олександр Петрович має майже 24-річний стаж роботи на залізниці. Кар’єру розпочав вже у 18 років й одночасно здобував дві освіти.
BGImage
— Навчався три роки на колійника в Здолбунові. Також заочно отримував освіту в Дніпропетровському національному університеті залізничного транспорту. Провчився там шість років. Паралельно працював монтером у Рівненській дистанції колії.
У 20 років там же отримав посаду бригадира. Через два роки запропонували стати заступником начальника з поточного утримання інженерних споруд. А з 2010 року очолюю Сарненську дистанцію колії, — розповідає Олександр Царук.
У складі «Львівської залізниці» є 19 дистанцій колії. Основне завдання підрозділу — безперебійний рух залізничного транспорту.
— Крім того, наш основний обов’язок — утримання колії, інженерних споруд і пристроїв колійного господарства в робочому стані. Це ж стосується зупинок і переїздів. А ось вокзал це вже не наша зона відповідальності. Його утриманням займається інша структура, — інформує пан Олександр.
Начальник дистанції наголошує, що нерідко трапляються випадки, коли необхідно швидко замінити частину колії. Однак завжди намагаються працювати на випередження:
— Наприклад, оператор дефектоскопного візка зафіксував ушкодження колії. Інформація надходить на дистанцію колії. На певний період, враховуючи ступінь проблеми, формується так зване «вікно», коли зупиняється рух поїздів на ділянці. Після цього укомплектовується ремонтна бригада, яка вилучить і замінить ушкоджену рейку. Якщо ж часу не вистачає, зв’язуємось із поїзним диспетчером у Рівному, який відрегулює потрібний час руху поїзда.
«Сарненська дистанції колії» обслуговує чималу території — від Ковеля до Олевська й від Сарн до Удрицька. У цифрах — це 273 км головних колій, 146 км станційних і 116 залізничних переїздів Всього в частині працює 342 фахівці. Також у підпорядкуванні колійної є ділянка, де раніше курсував рейс так званої «Кукушки».
BGImage
— Укрзалізниця визнала цей маршрут збитковим. Тобто від одного рейсу не має навіть 10-відсоткового прибутку, щоб повернути витрати. Але ми вузькоколійку все одно утримуємо, капітального ремонту там, звичайно, ніхто не проводить, але рослинність прибираємо, щоб хоч було видно, де переїзд є, — зазначив пан Олександр.
Окрім поточного утримання, дистанція колії також проводить капітальний ремонт всього полотна. Олександр Царук каже, що навіть звичайна рельса не може функціонувати безкінечно:
— Залізнична колія не вічна. Вона теж має свою межу експлуатації. Для розуміння через 30 років потрібно робити капітальний ремонт колії або після 650 мільйонів тонн пропущеного тоннажу.
У підпорядкуванні начальника дистанції колії є два заступники: один відповідає за утримання штучних споруд, а інший — поточне утриманням колії, стрілочних переводів, переїзді. Едуард Велігдан має посаду останнього. На залізниці чоловік працює 19 років.
— Відразу відповім на питання, яке турбує людей найбільше, — чому шлагбаум на переїзді опустився, а потяг не їде. Все дуже просто — потяг їде, просто повільно чи навпаки на великій швидкості, але далеко. Однак рух автотранспорту на переїзді необхідно контролювати, щоб унеможливити нещасні випадки. Простіше кажучи, краще трохи почекати, ніж сподіватися, що машина в декількасот тонн вчасно зупиниться.
BGImage
Також люди часто запитують, куди зникає сніг із залізничної колії. Є навіть варіанти, що його плавить тепло від мотора локомотива. Це все дурниці. Сніг розчищають спеціальні машини у нас на станції, які його пресують, вантажать і вивозять або просто відкидають на сторону.
Едуард Іванович показав, як відбувається заміна 250-кілограмової бетонної шпали силами однієї бригади.
— У хлопців є на перший погляд просте завдання: дві шпали на переїзді мають серйозні тріщини. Отже, їх потрібно замінити, аби залізничний транспорт міг безпечно курсувати ділянкою. Але проблема в тому, що ця робота виконується вручну.
Начальник бригади Петро Свиридон розповідає: заміна бетонних шпал — одна з найважчих процедур:
— Нас тут 6 осіб, тому на кожного приходиться по 40 кілограмів, то ніби й небагато, - жартує бригадир. — А якщо серйозно, складно навіть не стару шпалу витягти, а на її місце покласти нову. На цьому місці щебінь під полотном став майже як асфальт. За цілий день можна так ломом натягатись, що зранку спину не відчуваєш, але ж за нас нашу роботу ніхто не зробить. Тому працюємо для безпечного руху поїздів.
