Xiaomi увійшла на ринок електромобілів наприкінці 2023 року з моделлю SU7. За рік компанія зібрала понад 250 000 замовлень, а оновлена версія 2026 року отримала 15 000 заявок за перші 34 хвилини продажів. У цій статті ви дізнаєтеся, чим електромобілі Xiaomi відрізняються від традиційних виробників та чи можуть вони конкурувати з Tesla.
Ознайомитися з повним каталогом електромобілів Xiaomi можна на https://allo.ua/ua/elektromobili/proizvoditel-xiaomi/ в магазині ALLO, де представлені моделі SU7, YU7 та їх модифікації з можливістю консультації та доставки по Україні.
Технічні характеристики: цифри без прикрас
Xiaomi SU7 розганяється до 100 км/год за 2,78 секунди у версії Max з потужністю 673 кінські сили. Запас ходу досягає 830 кілометрів за циклом CLTC завдяки батареї Qilin 2.0 від CATL ємністю 101 кВт-год. Коефіцієнт аеродинамічного опору 0,195 Cd – найнижчий показник серед серійних електромобілів.
Базова версія Standard отримала електромотор потужністю 320 кінських сил з крутним моментом 505 Нм. Максимальна швидкість зросла з 210 до 240 км/год після оновлення 2026 року. Розгін до сотні займає 5,28 секунди, що робить навіть базову версію швидшою за більшість бензинових седанів С-класу.
Високовольтна архітектура до 897 вольт забезпечує швидку зарядку – від 10% до 80% за 12 хвилин на станції постійного струму. За 15 хвилин можна додати 620 кілометрів запасу ходу, що перетворює тривалі поїздки на реальність без багатогодинних зупинок.
Екосистема замість окремого продукту
Xiaomi створила не просто автомобіль, а продовження власної екосистеми. Операційна система Xiaomi HyperOS інтегрується зі смартфонами, планшетами, розумним будинком та носимими пристроями. Ви можете віддзеркалити екран телефону на 16,1-дюймовий дисплей з роздільністю 3K або керувати роботом-пилососом прямо з авто.
Система автономного водіння Xiaomi HAD працює на базі обчислювальної платформи Nvidia Thor-U з продуктивністю до 700 TOPS. LiDAR над лобовим склом та 4D-міліметровий радар створюють топологію дороги в реальному часі, забезпечуючи автопаркування, допомогу при обгоні та керування на світлофорах.
Пасажири на задніх сидіннях отримують власні екрани для розваг, а панорамний дисплей SkyScreen з технологією Mini LED проєктує інформацію під лобовим склом. Це перетворює салон на мобільний офіс або розважальний центр залежно від потреб.
Чим Xiaomi відрізняється від традиційних виробників
Компанія інвестувала 10 мільярдів юанів у розробку електромобіля за три роки. Головний дизайнер Sawyer Li прийшов з BMW, що відобразилося на зовнішності – SU7 порівнюють з Porsche Taycan за дизайном. Водночас ціна – від 31 870 доларів, що вдвічі дешевше за Taycan:
- розгін швидший за Tesla Model 3 при нижчій вартості;
- запас ходу перевищує Porsche Taycan базової версії;
- інтеграція з екосистемою на рівні Apple CarPlay, але для всіх пристроїв Xiaomi;
- власні асинхронні двигуни V6s Plus з частотою обертання 36 000 об/хв;
- карбідокремнієві батареї власного виробництва напругою 871 вольт.
Xiaomi застосувала підхід з виробництва смартфонів – оптимальне співвідношення характеристик та ціни. Топова версія SU7 Ultra з потужністю 1526 кінських сил коштує 73 000 доларів при розгоні до сотні за 1,98 секунди, що робить її одним з найшвидших серійних електромобілів світу.
Реальна конкуренція чи тимчасовий хайп
Факти говорять самі за себе. У 2024 році Xiaomi поставила понад 135 000 автомобілів за неповний рік продажів. План на 2025 рік – 300 000 одиниць. Для порівняння, Tesla продала свій мільйонний електромобіль через 12 років після запуску першої моделі.
SU7 став найбільш продаваним електромобілем у Китаї, обігнавши Tesla Model 3. Виробництво оновленої версії зупинилося на місяць для переобладнання ліній – у лютому 2026 року відвантажили лише 218 автомобілів. Після запуску оновленої версії попит відразу вибухнув.
Xiaomi довела, що може створити повноцінний електромобіль, який конкурує з гігантами індустрії за технічними показниками та перевершує їх за співвідношенням ціна-якість. Інтеграція екосистеми, швидка зарядка та реальні об'єми продажів підтверджують – це не хайп, а серйозний гравець ринку.
