Капітальний ремонт моста через річку Случ у Сарнах розпочався у серпні. Наразі рух на цій ділянці автомобільної дороги Київ-Ковель-Ягодин повністю перекритий. Водії автотранспорту користуються об’їзними маршрутами, пішоходи перетинають річку монтажною конструкцією. Розповідаємо, як довго триватимуть роботи на об’єкті та чому оголосили додатковий півмільярдний тендер.
Як перетинають Случ автомобілі та пішоходи
Єдиний шлях проїзду для транспорту зараз — об’їзні маршрути. Ось основні:
- Т-18-11 через села Гранітне, Вири, Ясногірка, Чабель, Лінчин, Михалин, місто Березне, села Кам’янка, Антонівка — протяжністю 64,5 км;
- Н-25 через села Яринівка, Малушка, Катеринівка, місто Сарни — протяжністю 38 км.
Раніше автотранспорт пропускали через монтажний міст за графіком. Проте наразі вікна пропуску скасували. За словами очільника Рівненської ОВА Віталія Коваля, це вимушене рішення, мета якого — збереження життя та здоров’я всіх учасників дорожнього руху. Воно також пришвидшить темпи виконання капітального ремонту мосту.
У Службі відновлення та розвитку інфраструктури у Рівненській області пояснюють, що проектом не була передбачена тимчасова переправа для транспорту поруч з об’єктом будівництва.
— Тимчасова переправа передбачає об’їзний шлях і ще один мостик з боку паралельно монтажному мосту. Ціна питання на той момент, якщо я не помиляюсь, орієнтовно ще 300 мільйонів гривень була б, — розповів Дмитро Леонтіюк, заступник начальника Служби відновлення та розвитку інфраструктури у Рівненській області.
Також він зазначає, що введення вікон пропуску автотранспорту монтажним мостом було спільним рішенням підрядника в діалозі з місцевою військовою адміністрацією та мерією. Проте зараз технологічно можливості підтримувати ці вікна немає:
— Тимчасовий монтажний міст проектували та будували під певні навантаження, які він може виносити: і динамічні, і статичні. Тому, як він функціонуватиме надалі, в цю секунду спрогнозувати не виходить. Можу сказати точно: і місто, і район, і область, і ми як замовник, і підрядник робимо все для того, щоб цей процес був максимально комфортний, наскільки це можливо, для місцевої громади. Технологічні процеси вибудувані таким чином, щоб максимально стиснути в часі всі технологічні операції. Особливо ті, які можна виконувати безпосередньо на місцевості. Якщо є можливість каркаси і залізобетонні конструкції певні виготовляти прямо на місці на майданчику — вони там і виготовляються. Є питання з балками прогонових будов — їх може виготовити 2-3 підприємства на всю Україну. А будується в нас декілька сотень мостів, тому очевидно, що є певна черга на виробництво цих балок. Сказати, що вони приїдуть в повному обсязі конкретного числа, ми не можемо. Це не залежить ні від замовника, ні від підрядника, ні від Президента, ні від голів адміністрацій чи мера міста. Є об’єктивний технологічний процес.
Голова Сарненської РВА Олександр Кохан у коментарі СарниNews.City зазначив, що пішоходам рухатися монтажною контрукцією дозволено. Приміські автобуси, які їдуть трасою М-07, підвозять пасажирів до мосту. Вони перетинають його пішки та пересідають на громадський транспорт вже на іншому березі Случа. Про відновлення графіків пропуску автотранспорту, зі слів очільника адміністрації, поки не йдеться. Проте, якщо така можливість з’явиться — населення обов’язково проінформують.
Монтажний міст.
Що відомо про терміни завершення капремонту
Точну дату завершення ремонтних робіт на мосту через Случ не називають, оскільки на це впливає ряд об’єктивних факторів: логістика, виробники, паливно-мастильні матеріали й навіть погодні умови. Проте заступник начальника Служби відновлення та розвитку інфраструктури у Рівненській області Дмитро Леонтіюк таки називає приблизні дати:
— Термін завершення робіт — це дуже відносна категорія. За стандартних умов залізобетон набирає 60% конструкційної міцності упродовж 28 діб, але залежно від вологості, температури повітря і ряду інших факторів це може бути і 14 діб, і 35 діб. Хіба ми знаємо, яка буде погода через пів року? Скільки буде дощів? Коли випаде перший сніг? На жаль, ні. Тому можна говорити лише про те, що все відбувається, наскільки це можливо, швидко. Станом на сьогоднішній день (21 серпня — прим. авт.) ситуація на майданчику виглядає таким чином, що ми можемо говорити про кінець квітня-середину травня. Але цей термін може зміщуватися як в одну, так і в іншу сторону. Тому що це залежить від багатьох факторів.
Додатковий тендер на пів мільярда: чому його оголосили
13 серпня на Prozorro опублікували ще один тендер на капітальний ремонт цього ж самого мосту через річку Случ. Оголошена вартість робіт складає 529 мільйонів 600 тисяч гривень. Попередній тендер передбачав 389 мільйонів 992 тисячі гривень на капремонт. Тобто сумарна вартість робіт на об’єкті — 919 мільйонів 592 тисячі гривень.
Скріншот тендеру на Prozorro.
Оголошення нового тендера у Службі відновлення та розвитку інфраструктури у Рівненській області пояснюють тим, що в ході робіт виявили додаткові пошкодження важливих елементів конструкції, які необхідно усунути:
— Це називається другий пусковий комплекс. Від самого початку під час складання акту обстеження технічної споруди і прийняття рішення про те, що вона потребує капітального ремонту, — ситуація виглядала не настільки плачевно, як виявилося вже в ході реалізації робіт по першочерговому проекту. Візуально можна було визначити, що потрібно замінити частину гумоармованих опорних частин, які тримають на собі балку і забезпечують динаміку конструкції. Уже в ході реалізації проекту виявилося, що й самі балки пошкоджені, деякі з них непридатні. І є проблеми з самими опорами. Тому спільно з Держагентством з відновлення та розвитку інфраструктури України було прийнято рішення про те, що все-таки міст потрібен. Адже це не бруківка, не стадіон, і не якісь речі, які більше про комфорт людей, це головно про транспортне сполучення. Вирішили відновлювати цю споруду до належного стану. Щоб вона могла десятки років стояти без капітального ремонту і нести ті навантаження, які вона і має нести.
Ремонт на мосту через Случ.
Чому будівництво мостів — на часі
Дмитро Леонтіюк наголошує, що міст забезпечує критичну потребу у транспортному сполученні. Його стан був плачевний, а скільки він ще простояв би — невідомо. Тому ремонт необхідний і на часі:
— Будівництво моста — це наукомісткий, трудомісткий, матеріаломісткий, технологічно місткий процес. Йдеться про сотні тонн бетону й металу, тисячі тонн інертних матеріалів. Надзвичайно дорогі машини, механізми, робота великої кількості кваліфікованих людей, залучення фахівців для того, щоб вони несли відповідальність за те, що вони роблять. Очевидно, що за ті гроші, які вартує весь проект, а це фактично новий міст на Сарненщині, можна було, наприклад, поміняти верхній шар асфальту на половині чи на всій дорозі Київ-Ковель-Ягодин. Але якби міст впав, то все інше втратило би сенс. На жаль, війна в країні. Ми не говоримо про речі, які приносять комфорт, хоча безперечно вони потрібні. Ми говоримо про речі, які забезпечують критичну потребу у транспортному сполученні. І це якраз про мости. Не буде моста, то кладіть скільки завгодно бруківки, асфальту, садіть дерева, будуйте стадіони — туди ніхто не потрапить. Автомобільна дорога Київ-Ковель-Ягодин — це один із магістральних логістичних маршрутів, який забезпечує функціонування української економіки. Гроші на це виділяв уряд. Факт того, що урядом було прийнято рішення профінансувати саме цей об'єкт, чи не єдиний такий на західній Україні, що не стосувався відновлення підірваних мостів, говорить сам за себе.
